近日有消息稱(chēng)，徐工集團已將原有規劃目標調整為：到2012年，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1000億元，進(jìn)入***工程機械前五名；2015年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入3000億元，進(jìn)入***工程機械前三名。

　　早在3月上旬，三一重工總裁向文波在美國拉斯維加斯工程機械展覽會(huì )上接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“2012年三一集團銷(xiāo)售總額要突破1000億元，其中海外市場(chǎng)要占35%～4***的比重。”不經(jīng)意間，三一重工的“千億元目標”也計劃提前三年完成。

　　很難想象，在行業(yè)內龍頭企業(yè)大干快上的態(tài)勢下，其他企業(yè)能夠克制住增長(cháng)與擴張的沖動(dòng)。畢竟，主動(dòng)退出市場(chǎng)的選擇是不容易做出的。

 

謹防在擴能的路上倒下

　　《“十二五”裝備制造業(yè)發(fā)展和結構調整的目標》中提出：“十二五”期間，要培育不少于10家具有國際影響力、資本和技術(shù)輸出能力、進(jìn)入***500強的“旗艦級”國際化大企業(yè)集團，以使裝備制造領(lǐng)域的組織結構優(yōu)化升級。而眼下流行的“千億級”說(shuō)法，也許是對上述概念的一種自主量化結果吧。相信，各地在編制地區裝備制造業(yè)“十二五”規劃中，都會(huì )把培育“千億級”企業(yè)集團擺在重要的位置加以安排部署。而近來(lái)在“井噴”行情中風(fēng)頭出盡的工程機械龍頭企業(yè)們，很有希望成為各地被培育的對象。當然，地方經(jīng)濟的發(fā)展需要有龍頭企業(yè)來(lái)***與帶動(dòng)。而龍頭企業(yè)市場(chǎng)規模的暴增，從哪個(gè)角度看都應該是好事……前提是，產(chǎn)業(yè)能按自身內在的邏輯運行發(fā)展，在過(guò)程中沒(méi)有衍生出非商業(yè)化的其他產(chǎn)物。

　　工程機械是一個(gè)容易拉升產(chǎn)值的行業(yè)，比如挖掘機，年銷(xiāo)售1萬(wàn)臺，就是七八十億元的產(chǎn)值。即使是年銷(xiāo)售1萬(wàn)臺裝載機，產(chǎn)值也能達到20多億元。

　　據不完全統計，目前國內挖掘機產(chǎn)能也已超過(guò)35萬(wàn)臺（需要提示的是，關(guān)于國內挖掘機現實(shí)產(chǎn)能的版本太多，幾乎沒(méi)人能給出相對準確的數字），足夠供應全球市場(chǎng)的大半之需。而按照目前各生產(chǎn)企業(yè)所規劃的產(chǎn)能目標，到2015年，國內挖掘機產(chǎn)能規模有可能達到50萬(wàn)臺以上，幾乎覆蓋全球的市場(chǎng)需求量。而據中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )挖掘機分會(huì )預測：今年國內挖掘機的總體銷(xiāo)量約為19萬(wàn)臺，2012～2014年則在21.85萬(wàn)臺到30.2萬(wàn)臺。

　　盡管，裝載機和挖掘機兩大主導產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩的情況已相當明顯，且產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，核心技術(shù)嚴重缺失，各種價(jià)格促銷(xiāo)戰層出不窮，市場(chǎng)秩序令人擔憂(yōu)。甚至已經(jīng)有警惕工程機械行業(yè)中暴發(fā)“次貸危機”的聲音發(fā)出。但挖掘機的擴產(chǎn)行動(dòng)似乎仍在按部就班的實(shí)施。

實(shí)現總成本***還需過(guò)程

　　工程機械行業(yè)是規模效益顯著(zhù)的行業(yè)。在這方面，挖掘機和裝載機產(chǎn)品線(xiàn)則表現得更為典型。

　　從目前國內裝載機的市場(chǎng)競爭格局看，柳工作為國內裝載機的傳統龍頭企業(yè)，生產(chǎn)技術(shù)和渠道優(yōu)勢顯著(zhù)。但擁有這些依然不足以使其擺脫其他強勢對手的競爭與追趕，市場(chǎng)占有率徘徊在2***一線(xiàn)而難以進(jìn)一步突破。在業(yè)內人士看來(lái)，雖然目前行業(yè)整體格局維持穩定，產(chǎn)品集中度進(jìn)一步向優(yōu)勢***集中，但行業(yè)競爭僵局局面的打破還有待于其他因素量的累積?；蛟S正是因為這種膠著(zhù)的競爭局面，使企業(yè)的侃價(jià)能力基本喪失，經(jīng)營(yíng)難度加大。事實(shí)上，微利化是外資***退出裝載機市場(chǎng)的根本原因，同樣也是給新進(jìn)入者設置的天然門(mén)檻，除非這種進(jìn)入是出于重新洗牌或者是非商業(yè)化的考慮。

　　再看挖掘機。目前國內挖掘機與裝載機市場(chǎng)之間***大的區別就在于，挖掘機是處于一種混合競爭的態(tài)勢，中外***同臺比拼，競爭強度大。不過(guò)，形成經(jīng)濟規模后，利潤水平***誘惑。這也是行業(yè)對這一領(lǐng)域驅之若騖的重要原因。

　　目前參與分割市場(chǎng)的跨國公司主要包括歐美系的卡特彼勒、阿特拉斯、沃爾沃，日系的小松、日立建機、神鋼以及韓系的現代、斗山等。這些公司目前仍占有國內挖掘機市場(chǎng)的三分之二。而國產(chǎn)***自2008年實(shí)現2萬(wàn)臺的銷(xiāo)售規模后，近幾年上升勢頭強勁。其中，表現***為出色的是三一重工。以今年4月為例，三一挖掘機以實(shí)現銷(xiāo)售3100多臺的業(yè)績(jì)僅次于小松排在行業(yè)的第二位，與其他國產(chǎn)***拉開(kāi)了比較大的距離。值得注意的是，國產(chǎn)***在出口方面也有不俗的表現。今年前四個(gè)月，國產(chǎn)***累計出口1261臺，同比增長(cháng)72.3%。這一方面顯示出國際市場(chǎng)需求出現持續復蘇的跡象；另一方面也說(shuō)明國產(chǎn)***在國際市場(chǎng)中，仍具備一定的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。

　　不過(guò)，當國產(chǎn)***挖掘機尚不具備核心技術(shù)，特別是液壓件和傳動(dòng)系統等核心零部件仍受制于人的情況下，實(shí)現規模的進(jìn)一步擴大甚至是***絕非易事。事實(shí)上，挖掘機產(chǎn)能不斷膨脹的結果，只能是使其走向與裝載機相同的命運。如果，由于過(guò)度競爭造成營(yíng)業(yè)利潤與規模之間本應存在的正相關(guān)關(guān)系被嚴重打亂，那么，總成本***也就失去了其理論上的意義。

　　事實(shí)上，從工程機械領(lǐng)域***者所走過(guò)的發(fā)展歷程中可以發(fā)現，只有那些具備強大產(chǎn)業(yè)鏈控制力，在營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等環(huán)節構建出良好盈利模式，對純粹規模擴張有堅忍克制力的企業(yè)，才能形成持續的競爭優(yōu)勢。


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